Une sportive à moteur diesel

Une sportive à moteur diesel
Par: MotoJournal



Il y a trois ans, Kees van der Starre constata que les moteurs diesel pour automobile en Europe étaient plus légers et plus puissants qu'auparavant. Profitant du ralentissement de la saison creuse dans son atelier de moto, ce Néerlandais décida de concevoir une moto sport à moteur diesel. «Au moins je fabriquerais quelque chose qui se démarque du lot», dit-il - c'est bien le moins qu'on puisse dire!
Cette moto concept s'articule autour du moteur à trois cylindres de 1200 cm3 produisant 61 ch d'une voiture économique Lupo de VW. De nouveaux carters (pouvant être adaptés au cadre et à la transmission d'une moto) ont été dessinés puis coulés, tandis que la puissance a été portée à environ 100 ch en modifiant le système d'échappement et l'injection de carburant. La transmission à cinq rapports est de Yamaha alors que l'embrayage à sec, choisi pour sa conception à rétro-glissement, vient de Benelli. «Un cadre n'est ni plus ni moins qu'un raccordement entre le moteur et la colonne de direction», mentionne cavalièrement le constructeur. Ainsi, le cadre en treillis de style Ducati a été façonné dans son atelier. Bien que léger pour un moteur diesel, le bloc est néanmoins lourd pour une moto, si bien que la fibre de carbone a été utilisée pour les roues, le carénage et le réservoir d'essence. La suspension avant et arrière est de WP. Afin d'éliminer davantage de pièces superflues, le bras oscillant, de conception Ducati, est relié au carter moteur, le monoamortisseur arrière est monté sur la transmission et la béquille latérale est boulonnée au moteur. La moto affiche un poids de 205 kg avec tous les fluides, y compris l'essence et la batterie.

Parmi ses défauts de jeunesse, notons une mécanique qui fait cuire le pilote, mais l'ajout d'un refroidisseur d'huile aurait apparemment corrigé ce défaut, et il est prévu que cette machine participe aux courses en 2005. Expliquant que son choix s'est arrêté sur une moto sport comme modèle d'essai car «il est plus facile de transformer le moteur d'une sportive pour une application de tourisme que l'inverse», le constructeur est à la recherche d'investisseurs pour mener son projet plus avant.

Cat a écrit:

La moto affiche un poids de 205 kg avec tous les fluides, y compris l'essence et la batterie.

Essence ? j'croyais c'était au gasoil ?

Et ça consomme combien ?

bah ouais, j'ai vu aussi...
ils parlent d'essence alors que c'est un moteur diezel...

Ils ne le disent pas si ça consomme par contre, je vais essayer de trouver + d'infos sur cette proto

a quand les moteurs TDI 115 de golf???

pourquoi pas, voila un mec qui innove et a envie de créer, a suivre.

pour le moteur VW TDI 115, j'ai ça sur la passat avant de le faire passé dans un cadre y a un bout. tu veux pas le V6 TDI 150 pendant que t'y es !!!

ba ya bien une moto avec un moteur de dodge vyper...
500 ch pour environs 500kms/h (estimation!!)
donc un moteur de golf devrait pouvoir passer en tassant un peu...

c'est pas la premiere moto diesel, j'en avait vu une, un custom, au salon y a quelques année...

mais effectivement c'est a suivre!!

EN effet:
extrait qui date de 09/2001:
Des motos diesel pour les forces spéciales occidentales

Traditionnel maillon faible des véhicules militaires en raison de son carburant, la moto peut aujourd'hui rouler au diesel. Les forces US et britanniques s'apprêteraient ainsi à utiliser leurs nouvelles KLR 650 contre des camps terroristes en Afghanistan.

Alors que de nombreux constructeurs ou particuliers tentent depuis des années, avec plus ou moins de succès, d'implanter un moteur diesel sur une moto (Royal Enfield, BFG, MZ, Rokon et Taurus notamment), une révolution technologique de taille a eu lieu fort discrètement en mai 2001 en Grande-Bretagne. Nom de code : M1030M1...
Les ingénieurs du Royal Military College of Science de Shrivenham, en collaboration avec la firme californienne Hayes Diversified Technologies, venaient en effet de mettre au point la première moto militaire diesel, sur la base de la Kawasaki KLR 650 utilisée par l'US Marine Corps. Outre le fait que tous les véhicules militaires peuvent désormais utiliser le même carburant (conformément à une recommandation de l'OTAN), la M1030M1 présente l'avantage d'une plus grande autonomie et d'un couple supérieur à la motorisation traditionnelle, et peut également fonctionner au kérosène. Aujourd'hui, selon le quotidien The Telegraph, le Special Air Service (SAS) britannique s'apprête même à embarquer ces nouvelles motos aux côtés des forces américaines en cas d'opérations terrestres contre des camps terroristes en Afghanistan. Une version spécialement optimisée pour le transport aérien est également prévue, ainsi que plusieurs variantes qui équiperont la Royal Military Police. Enfin, dans la série "les avancées militaires finissent toujours par servir aussi aux couillons de civils", notons également les pneus pare-balles mis au point par Xantak Chemicals, et la moto deux roues motrices développée par Rokon pour les forces spéciales jordaniennes, le Jordanian Special Operations Command (SOCOM), utilisée aussi par les forces spéciales brésiliennes et américaines (notamment au Vietnam).

si non il doit me rester des pieces de 4l et du bandit on devrai pouvoir fair quelque chose.av voir. ]q