574 km/h !!

Personne en a parlé...
Mais je crois que les courses avec le TGV, maintenant : faut oublier!!!!


https://www.youtube.com/watch?v=3CEVYjVzTtI

ouais... çà pousse lol.

on peut tjs le prendre au 400 m D.A., ca doit avoir besoin de place pour s elancer ces gros trucs la...

ah ouais sur un 400m çà doit etre jouable... on a des lignes homologué pour 574km/h??? sont pas trop vieux nos rails?

c marrant j'ai pas vue de radar sur les rails!mais bon il font des tgv qui vont a 574km/h,mais ils font des train qui ne s'arrete pas dans les gares et qui font des tout droit.mdr.

c est vrai que sur un 400 metre ,je pense qu ont peut lui mettre
une carotte faut voir en conmbien de temps il prend 200
mais mefions nous ,car si vous allé sur le site sncf.com
il vous explique la basse mecanique ,et il parait que c est un moulin de 900 cbr je m en doutais

ah bah, ca je ne sais pas pourquoi....

Mais je m'en doutais!!!

un moteur de 900CBR... pourvu qu'il change pas la batterie!

Ouais, et faut éviter de faire une synchro aussi, (surtout quand si il tournait très bien avant.... bougonneux )

ah bon c'est quoi cette histoire de synchro ??

bah ouais.... triste
il a fait faire une synchro (comme pour la batterie, pensant bien faire..)
et depuis, y' a des trous horribles...
Avant hier, je suis revenue avec et je confirme!!
A l'arrêt le ralenti tourne entre 900 et 1300 tours à peu près
mouin mouin mouin,
et au démarrage t'as interet de monter dans les tours, sinon elle est prete a caler!!!

Ah lalala, vive les révisions pour rien!!!

Mais je pense qu'il viendra vous en causer, il est de nuit, il aura pt etre le temps de venir sur le forum...

il l'a pas déclaré non plus celle là.

hé riri... une honda... ca va pas chez le concessionnaire, c'est le secret de longevité du cb de cath

ben ou alors c'est peut etre la qualité de la synchro qui est a remettre en cause non ??
parce qu'une synchro qui fait pire qu'avant ca me parait pas trop normal !!!

on aurait mieux fait de ne rien toucher!!!

Le mec de Cardy l'avait prévenu qu'avec son pot et le kn il avait pas réussi a la régler correctement...

Je lui ai dit d'y retourner pour que le mec constate que la c'est vraiment pas top!!
elle tient pas le ralenti! je te dis, l'aiguille tourne de 900 à 1300 tours a peu près,
c'est n'importe koi!! bougonneux

oui bah là faut afire quelque chose, faut y retourner.
enfin... moi ils veulent pas retoucher au TL apres qu'il petarade depuis la revision. bande de cons.

j'avais eut le meme probleme que riri avc le gsxr,on avait pas reussi a fair une syncro car il y avait les filtres kn et le pot non homologuer,mais ct surtous les filtres qui enmerder le monde.

oui enfin le mécano aurait peu etre du remettre le réglage d'origine si c'était mieux non ??

avec des k et n g toujours vu ratatouiller au ralenti... pour gagner 1 cheval et demi, des fois vaut mieux rester en origine. sur le bandit avec le stage 3 dyno et les cornets ca ratatouillait jusqu a 3 milles...

j'ai viré le k&n sur le TL quand je l'ai eu, impossible à regler...déjà que çà cogne en bas d'origine, là c'etait l'apocalypse, j'suis repassée en origine.