MotoGP

smi6 smi6 smi6 smi6

j'ai eu bon!!!!!!!!!!!

bon, il n'a pas chuté mais on a eu le droit encore à la minute hollywoodienne!! sacré dgibernaooo!!!

Et en effet, super belle remontée de Rossi...
Demain faudra regarder le dernier moto critique sur eurosport, ils vont parlé des changements pour la prochaine saison...

Vermeulen et de Puniet en piste à Valence
mardi 8 novembre 2005

Au lendemain du dernier Grand Prix de la saison, Chris Vermeulen et Randy de Puniet ont fait connaissance avec leurs nouveaux teams : Suzuki pour l'australien et Kawasaki pour le français.

Après deux Grands Prix disputés chez Camel Honda cette année en tant que remplaçant de Troy Bayliss, Vermeulen a pris le guidon de la GSV-R pour un premier galop d'essais sur le circuit de Cheste.

Chez Kawasaki, Randy de Puniet a piloté pour la première une 990cc de MotoGP. Comme Vermeulen mais aussi Dani Pedrosa, Randy de Puniet sera l'un des rookies du Championnat du Monde MotoGP 2006.

En marge de ces deux nouveaux venus sur la scène du MotoGP, Kurtis Roberts - présent ce week-end à Cheste avec le team Roberts, a tourné sur la Suzuki pour un simple essai qui devrait rester sans lendemain, le team Suzuki ayant déjà confirmé ses pilotes titulaires pour la saison 2006, Vermeulen et Hopkins

Au lendemain du dernier Grand Prix de la saison, Chris Vermeulen et Randy de Puniet ont fait connaissance avec leurs nouveaux teams : Suzuki pour l'australien et Kawasaki pour le français.

Après deux Grands Prix disputés chez Camel Honda cette année en tant que remplaçant de Troy Bayliss, Vermeulen a pris le guidon de la GSV-R pour un premier galop d'essais sur le circuit de Cheste.

Chez Kawasaki, Randy de Puniet a piloté pour la première une 990cc de MotoGP. Comme Vermeulen mais aussi Dani Pedrosa, Randy de Puniet sera l'un des rookies du Championnat du Monde MotoGP 2006.

En marge de ces deux nouveaux venus sur la scène du MotoGP, Kurtis Roberts - présent ce week-end à Cheste avec le team Roberts, a tourné sur la Suzuki pour un simple essai qui devrait rester sans lendemain, le team Suzuki ayant déjà confirmé ses pilotes titulaires pour la saison 2006, Vermeulen et Hopkins.

Source : MotoGP.com

Ayé c'est sur.... bougonneux triste


Gibernau sur Ducati en 2006
motomag

Sete Gibernau a signé son contrat pour rouler chez Ducati en 2006. Saura-t-il adapter son pilotage à la Ducati et aux pneus Bridgestone ?

Sete Gibernau, du team Gresini Movistar Honda et qui a terminé 7ème au classement général du championnat du monde de MotoGP, a décidé de rejoindre les rangs de Ducati pour 2006.

Il roulera aux côtés de Loris Capirossi, qui a renouvelé son contrat avec la firme de Bologne avant le GP du Japon, en septembre. L’Espagnol remplacera Carlos Checa.

La nouvelle est tombée à la fin du GP de Valence, et a confirmé la nouvelle déjà rendue publique le 2 novembre.

« Je suis heureux d’accueillir Sete », a précisé Federico Minolli, le président de Ducati Motor. « Nous pensons que c’est l’un des pilotes les plus solides en MotoGP. Il est talentueux et courageux. Sete a eu une saison difficile cette année, mais il a montré qu’il n’abandonnait jamais, dans le plus pur esprit Ducati. »

Selon Sete, c’est « un changement dans ma carrière, et je dois trouver une nouvelle motivation ».

Reste à savoir si l’Espagnol trouvera la Ducati facile à piloter et s’il saura s’adapter aux pneus Bridgestone. Réponse lors des essais hivernaux.

Valence accueille les premiers essais hivernaux
Actualité, 08/11/05

Trois jours après la dernière manche de la saison 2005, le circuit Ricardo Tormo sera le théâtre de la première séance d’essais hivernaux, mercredi et jeudi, donnant l’occasion de découvrir plusieurs pilotes promus en MotoGP et autres ‘transférés’.

Les espagnols Dani Pedrosa et Sete Gibernau seront en piste sous de nouvelles couleurs, Pedrosa avec Repsol Honda et Gibernau avec Ducati Marlboro.

Après trois saisons passées sur Honda chez Gresini, Gibernau a décidé de relancer sa carrière chez Ducati Marlboro. Vice-Champion du Monde en 2003 et en 2004, Gibernau devrait former un duo explosif avec Loris Capirossi après avoir vécu une saison 2005 éprouvante.

Son jeune compatriote Dani Pedrosa accède au MotoGP après avoir remporté trois titres consécutifs, le premier en 125cc et deux autres en 250cc. Avant même ses premiers tours de roue avec le team Repsol Honda, Pedrosa fait déjà figure de favori au titre de meilleur rookie. L’an dernier, il avait déjà eu une première prise de contact avec la Honda 4-temps, le HRC ayant récompensé son premier titre 250cc par un galop d’essai sur le même circuit de Valence.

Le team Honda de Sito Pons devrait faire tourner Carlos Checa, transfuge de Ducati, et le jeune australien Casey Stoner. L’avenir de ces deux pilotes est toutefois encore incertain.

Randy de Puniet sera aussi de la partie, pour sa première véritable séance d’essais avec le team Kawasaki Racing. Le français fera équipe l’an prochain avec Shinya Nakano, mais sera épaulé cette semaine par Olivier Jacque, le pilote essayeur du constructeur japonais.

Enfin le team D’Antin Pramac tournera avec trois pilotes, James Ellison, José Luis Cardoso et Roby Rolfo.

pour conclure la saison...

http://www.mach3k.com/videos/motogp_animals.mpeg

date des motogps 2006... va falloir poser des jours!

26 mars : Espagne, Jerez de la Frontera
8 avril : Qatar, Doha/Losail
30 avril : Turquie, Istanbul
14 mai : Chine, Shanghai
21 mai : France, Le Mans
4 juin : Italie, Mugello
18 juin : Catalunya, Catalunya
24 juin : Pays Bas, Assen
2 juillet : Grande Bretagne, Donington Park
16 juillet : Allemagne, Sachsenring
23 juillet : Etats Unis, Laguna Seca (catégorie motogp uniquement)
20 août : République Tchèque, Brno
10 septembre : Malaisie, Sepang
17 septembre : Australie, Phillip Island
24 septembre : Japon, Motegi
22 octobre : Portugal, Estoril
29 octobre : Valencia, Ricardo Tormo

Quid de Biaggi ?
vendredi 16 décembre 2005

Que va faire Max Biaggi la saison prochaine ? Il affirme haut et fort qu’un contrat le lie avec Kawasaki et Bridgestone, mais il est le seul à le crier sur tous les toits.

Si le feuilleton Casey Stoner a connu une fin heureuse, il n’en est pas tout à fait de même pour Max Biaggi. En effet, « l’empereur romain » a déclaré dimanche 12 décembre 2005, à l’issue du Motor Show de Bologne, à la Gazetta dello Sport « J’ai signé il y a deux semaines avec Kawasaki en 2006 pour être présent en MotoGP avec Bridgestone aux couleurs de Camel. »

Pour bien enfoncer le clou, Max Biaggi a ajouté « J’attendais l’annonce officielle, mais elle n’est pas arrivée (...) Je ne sais pas ce qui s’est passé. J’ai trouvé la moto et je suis prêt à faire des sacrifices, y compris économiques, pour être au départ la saison prochaine. »

Cette déclaration fracassante est à mettre en parallèle à la valse hésitation de Harald Eckl, qui fait déjà courir Shynia Nakano et Randy De Puniet. Le team manager allemand avait déclaré dans un premier temps que l’engagement d’une troisième Ninja représentait beaucoup trop de travail pour son équipe, avant de revenir sur ses déclarations. Alors pourquoi différer l’annonce de l’arrivée de Biaggi chez Kawa ?

Un peu plus tôt, c’est le manufacturier Bridgestone, qui lui aussi s’était fait désirer en indiquant qu’il ne serait pas en mesure de fournir des pneus pour une 3e Ninja et que ses plans « n’étaient pas révisables ».

Mais toujours selon Max Biaggi, qui a l’air d’être bien seul dans cet océan d’incertitudes, « Bridgestone m’a confirmé que cela ne serait pas un problème de m’approvisionner en pneus ». Alors info ou intox ?

Max Biaggi ne peut compter que sur l’appui de son sponsor personnel, le cigarettier Camel, qui le suit sans faille depuis 2003.

Ce qui est certain, c’est que Max Biaggi est en train de tirer ses dernières cartouches, puisqu’il est désormais indésirable chez Honda et Yamaha et que Suzuki et Ducati ne lui ont pas ouvert leurs portes, effrayés sans doute par les déclarations à l’emporte pièce de l’empereur romain sur le déclin.

Car il s’agit bien de cela : Max Biaggi va sans doute pousser le chant du cygne. Mais il a fait déjà savoir, comme toute diva qui se respecte, qu’il est hors de question pour lui « d’accepter un rôle d’essayeur en vue de 2007 » ou même de « passer en Superbike ». Non mais !

GP 2006 : Hofmann et Cardoso sur Ducati
mercredi 21 décembre 2005

Le team d’Antin Pramac a confirmé mardi 20 décembre la composition de son équipe en 2006 : le team italo-espagnol alignera Alex Hofmann et José-Luis Cardoso dans la catégorie MotoGP, sur des Ducati. Les deux nouveaux pilotes de Luis d’Antin prendront la piste avec leur nouvelle monture dès la fin du mois de janvier, lors des essais organisés sur le circuit de Sepang, en Malaisie.

Luis d’Antin, manager du team éponyme, s’est dit « très content et confiant », confirmant que ses pilotes auraient à leur disposition la version client de la nouvelle Ducati Desmosedici GP6.

José Luis Cardoso avait déjà couru pour d’Antin en GP, dans la catégorie 500cc, tandis qu’Alex Hofmann dispose déjà d’une solide expérience en MotoGP - l’Allemand avait participé au développement de la Kawasaki Ninja ZX-RR en tant que pilote essayeur avant de faire équipe pendant deux saisons avec Shinya Nakano, au sein du team officiel du constructeur japonais.

motomag

Séparation de Biaggi et Camel
mercredi 21 décembre 2005

Le cigarettier Camel, propriété du groupe Japan Tobacco International, a fait connaître dans un communiqué publié hier soir (mardi 20/12/2005) à Genève, qu’il a tourné la page et qu’il ne soutiendrait plus Max Biaggi en Grand Prix.

Cette décision intervient après trois ans d’investissement auprès de Honda et du team Pons, alors que « des différences d’opinion avec le constructeur japonais, concernant le choix des pilotes dans lequel Max Biaggi était impliqué dans le team Camel, ont fait que le projet 2006 n’a pas pu aboutir ».

Ce veto concernant Max Biaggi « est injustifié à de nombreux points de vue » et c’est pour cela que le cigarettier a décidé « d’arrêter toute relations en MotoGP avec Honda et avec le team Pons ».

Roberto Zanni, le président de Japan Tobacco International est même très précis : « Nous avons mis beaucoup d’énergie et de détermination dans le projet de MotoGP avec Max (...) même quand cela nous est apparu évident que nous ne pourrions pas aboutir avec Honda. » Il porte même une estocade : « Nous avons trouvé des obstacles variés, décisifs et inexplicables face à notre projet (...) comme si l’esprit de compétition (...) avait soudainement disparu. »

Plus loin, le communiqué explique que d’autres solutions ont été abordées avec d’autres constructeurs, mais « malgré toute notre détermination, aucune de ces solutions n’a pu aboutir ».

Au final Roberto Zanni étudie d’autres alternatives et au passage remercie Max Biaggi, « qu’il aurait aimé revoir sur la piste avec nous » et conclut « les victoires que nous avons obtenus (...) sont une grande motivation pour notre groupe. Elles représentent un épisode de l’histoire de Camel dans le monde de la course, une histoire qui doit continuer ».

Camel va donc sans doute continuer à investir dans la compétition, pour l’instant nul ne sait avec qui. Mais ce qui est certain, c’est que Max Biaggi risque fort de se retrouver en plan en 2006, malgré ses récentes déclarations.

motomag

Yamaha et Gauloises se séparent
samedi 24 décembre 2005

Le cigarettier Altadis n’a pas apprécié que ses couleurs ne soient pas présentes lors de la finale du GP de Valence, le 6 novembre 2005. En effet, les Yamaha portaient les couleurs de leur cinquantenaire.

C’est désormais officiel, Yamaha et le groupe Altadis ne convoleront plus ensemble lors de la saison prochaine en MotoGP.

C’est la fin d’une aventure qui remonte à trois ans, puisque le cigarettier, propriétaire des marques Gauloises et Fortuna, sponsorisait les équipes Yamaha en motoGP (Yamaha Factory Racing et Tech’3) avec qui elles ont décroché deux titres de champion du monde en 2004 et 2005.

Les premiers tiraillements sont apparus lors de la finale de Valence. Les pilotes Yamaha, avec Rossi en tête, y ont roulé aux couleurs du cinquantenaire de la marque, c’est-à-dire avec des motos blanches et liseré rouge, alors que cette apparition devait se faire au GP de Motegi.

Le cigarettier n’a pas tellement apprécié, en termes de retombées médiatiques, vu que le groupe est basé en Espagne. De plus « Vale » avait clairement fait savoir qu’il ne voulait plus faire l’apologie du tabac.

Dès lors la rupture était consommé et a été rendue publique le 23 décembre. Il est fort à parier que Gauloises aille apporter son soutien au champion du monde WRC, Sébastien Loëb, l’an prochain.

Avec cette annonce, c’est le troisième « gros » sponsor qui quitte la scène du MotoGP après Télefonica Moviestar et Camel.

Le team Pons absent du motoGP en 2006.
mercredi 4 janvier 2006

Sito Pons, le team manager de l’équipe Honda qui porte son nom, a annoncé qu’il jetait l’éponge pour la saison 2006 et qu’il ne serait pas présent en Grand Prix en 2006. Cette décision n’est pas, à franchement parler, une surprise puisqu’elle fait suite aux déboires que le team officiel Honda a eu avec le cigarettier Camel. Ce dernier a fait connaître à quelques jours de Noël, qu’il ne soutiendrait plus ni Max Biaggi, ni le team Pons.

De plus un autre indice est venu conforter tous les observateurs attentifs de la scène du GP, puisque au jour de Noël, la presse brésilienne annonçait le départ d’Alex Barros vers le Mondial superbike.

La décision tardive du groupe Japan Tobacco International, qui détient la marque Camel, a sans aucun doute empêché Sito Pons de se retourner et de trouver les fonds nécessaires pour disputer la prochaine saison.

Cette décision n’a pas dû être prise de gaieté de cœur par l’ancien champion du monde 250, puisque son team est présent au plus haut niveau depuis 25 ans.

Néanmoins, Sito Pons a fait savoir qu’il travaillait déjà à préparer son retour pour 2007. Il continuera à jouer un rôle en G.P., puisqu’il est président de l’IRTA (l’Association Internationale des Teams de Course sur Route).

Carlos Checa a signé chez Tech 3
mardi 31 janvier 2006

Après une année de bons et loyaux services chez Ducati en 2005, Carlos Checa, a 33 ans, refait un tour vers la case départ en ré-intégrant une équipe Yamaha.

Carlos Checa a signé chez l’écurie Tech 3 et participera à la saison MotoGP 2006 avec le britannique James Ellison, sur des Yamaha M1 équipées en pneumatiques Dunlop.

C’est en effet le manufacturier britannique qui a engagé les fonds nécessaires pour embaucher le pilote catalan, qui se retrouvait à la rue après le retrait du team Pons. En effet Carlos Checa a roulé avec des pneus aussi différents que Michelin et Bridgestone et devrait donc être de précieux conseil pour les ingénieurs de chez Dunlop.

De toutes façons, Carlos Checa n’avait guère le choix, dans la mesure où les essais officiels IRTA doivent démarrer à Barcelone, les 3, 4 et 5 mars à Barcelone.

C’est un retour à la case départ pour Checa, qui avait fait six saisons chez Yamaha jusqu’en 2004, pour faire une année chez Ducati Marlboro.

Le manufacturier Dunlop, a ainsi sauvé de la débâcle le team Tech 3, qui après le retrait d’Altadis se retrouvait sans le sou.

Carlos Checa sera aidé dans sa tâche par James Ellison, qui est un espoir de la vitesse et qui a déjà roulé en Dunlop. Le pilote britannique était engagé l’an dernier chez WCM Blata et a remporté, il y a deux ans de cela, le championnat superbike britannique.

Carlos Checa découvrira la Yamaha M1 en Dunlop lors de prochains essais privés au Qatar les 5, 6 et 7 février.